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NegociosTitular

Elektra se privatiza y se deslistará de la BMV

by Redacción Alther Magazine diciembre 27, 2024
written by Redacción Alther Magazine

Los accionistas designaron a un nuevo consejo de administración en el que su actual presidente, Ricardo Salinas, ocupará el cargo de manera honoraria.

Redacción

Los accionistas del mexicano Grupo Elektra, del magnate Ricardo Salinas, aprobaron en una asamblea privatizar la compañía, por lo que cancelará sus acciones de la Bolsa Mexicana de Valores.

Los accionistas designaron a un nuevo consejo de administración en el que su actual presidente, Ricardo Salinas, ocupará el cargo de manera honoraria.

Las acciones de Grupo Elektra desde hace semanas han estado sujetas a fuerte volatilidad, pero luego del anuncio avanzaban un 1.57%, revirtiendo sus pérdidas iniciales.

La revelación de las intenciones de Elektra de salir de la Bolsa no sorprendió al mercado. El argumento central es que el mercado “no maximiza el valor de la entidad”, una razón que ha impulsado a otras emisoras a dejar el mercado accionario nacional, como Grupo Sanborns, Bachoco y Grupo Lala.

Al deslistarse, Elektra ya no estará obligada a divulgar sus estados financieros, inversiones ni decisiones estratégicas.

No obstante, también perderá el acceso a los fondos generados por la compraventa de sus acciones en la Bolsa, una de las principales razones por las que las empresas participan en el mercado accionario: obtener financiamiento para capitalizar sus operaciones.

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Negocios

Autos chinos irrumpen en el mercado de lujo en México: ¿Cuál es la causa?

by Redacción Alther Magazine diciembre 27, 2024
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BAIC, JMC, Changan, BYD: el auge de los autos chinos en México ha alcanzado el segmento de lujo, cuyas marcas tradicionales europeas acumulan importantes caídas de ventas frente a los competidores asiáticos, cada vez más atractivos.

Detrás de esta tendencia hay un cambio en las preferencias de los consumidores, seducidos más por la mezcla de confort, tecnología y precio de las camionetas chinas, que por los modelos sedán que han dominado el mercado, explican fuentes de la industria.

No es poca cosa en un país en el que marcas como Audi o BMW cuentan con plantas de ensamblaje y donde hasta poco los carros chinos tenían mala reputación.

Según la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), el segmento de gama alta registra una caída de 8.1% de enero a noviembre de este año.

Audi tuvo un descenso de ventas de 21.9%, mientras Mercedes Benz sufrió una disminución de 9.8%, de acuerdo con el instituto de estadísticas INEGI.

En contraste, en los primeros 11 meses de este año, Motornation, que comercializa las marcas BAIC, JMC y Changan, acumula un aumento de 8.8% en ventas y las de Jetour subieron 131%, según el INEGI.

Las marcas chinas casi han cuadriplicado su cuota de mercado en el país en tres años. Pasaron de 2.6% en el 2021 a 9.3% en lo que va de año, subraya la AMDA.

Las «marcas de reciente incursión de origen chino están llegando para competir en el segmento de camionetas» y ofrecen muchos componentes de las versiones de «alta gama ofertadas por las marcas premium», dice a la AFP Guillermo Rosales, presidente de la AMDA.

«Arrastran la preferencia de una parte del mercado», además, «con un precio inferior», añade.

Rosales explicó que tradicionalmente el segmento premium contemplaba vehículos tipo sedán con motor y equipamiento de lujo. Sin embargo, desde hace unos 10 años los consumidores comenzaron a preferir otro tipo de vehículos, como las camionetas, minivans y SUVs, ahora con fuerte presencia china.

«Aritmética simple»

Para Miguel Reyes, jubilado de 71 años, elegir un automóvil chino sobre otras marcas fue «aritmética simple».

«Necesitaba un auto que tuviera la tecnología necesaria como las asistencias al volante para hacer más seguro el manejo», dice Reyes frente a una camioneta que recién adquirió en Ciudad de México.

Además de sentirse a gusto con el diseño y la comodidad del vehículo, resalta su precio «competitivo».

Reyes pagó unos 550,000 pesos por la versión más equipada de una SUV. Asegura que un modelo similar de las marcas tradicionales le hubiera costado entre 40,000 y 50,000 dólares.

Una treintena de marcas chinas comercializan sus autos en México, según Gerardo Gómez, de la consultora de mercado J.D. Power.

«Tienen vehículos de segmentos compactos, a vehículos de superlujo y deportivos», explica. «Te pueden ofrecer lo que sea en cualquier punto de la gama».

La china BYD, por ejemplo, ofrece una camioneta eléctrica en más de un millón de pesos (50,000 dólares) pero también un compacto de 17,000 dólares, mientras la asiática Zeekr vende modelos de lujo en unos 40,000 dólares.

Tensiones por Trump

La presencia creciente de autos chinos en México, un fuerte productor y exportador de vehículos, ocurre en momentos en que China es motivo de discordia entre Estados Unidos, México y Canadá, socios en el acuerdo de libre comercio T-MEC.

En campaña, el mandatario electo estadounidense, Donald Trump, aseguró que China construía fábricas de automóviles en México para venderlos en Estados Unidos, mientras funcionarios canadienses afirmaron que el país era un trampolín para la entrada de productos asiáticos en la región, acusaciones desmentidas por las autoridades mexicanas.

Las marcas chinas carecen de plantas de montaje en suelo mexicano y los autos que llegan desde China difícilmente entran al mercado estadounidense y canadiense debido a los altos aranceles impuestos por estos países a los vehículos de fabricación asiática.

De hecho, el aumento de ventas de vehículos chinos en el mercado mexicano coincide con una exención de aranceles a la importación de autos eléctricos, que estuvo vigente en México de 2020 hasta el pasado 1 de octubre.

La presidenta mexicana, Claudia Sheinbaum, recordó a sus socios del T-MEC que los vehículos fabricados en el país solo tienen 7% de componentes chinos. Y las compañías que los usan son europeas, japonesas y estadounidenses.

Los productos chinos son, según Sheinbaum, un problema para el país.

La mandataria anunció a fines de noviembre que propondrá a Estados Unidos y Canadá un plan para sustituir importaciones chinas en el marco del T-MEC, al señalar que tan solo en el caso de México, el déficit comercial con el gigante asiático fue de 80,000 millones de dólares de enero a noviembre de este año.

«No hay evidencia de ningún lado que pruebe que México esté siendo este trampolín» de productos chinos, sostiene Diego Marroquín, especialista en política comercial del Wilson Center en Estados Unidos.

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EconomíaTitular

La Bolsa Mexicana cierra la jornada con resultados positivos

by Redacción Alther Magazine diciembre 27, 2024
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La Bolsa Mexicana de Valores (BMV) registró este jueves una ligera ganancia del 0.44% en su principal indicador, que se ubicó en 49,535.58 unidades cortando así una racha de dos sesiones a la baja, en una jornada con pocos cambios en los principales índices bursátiles.

“El mercado de capitales registró pocos cambios entre los principales índices bursátiles a nivel global”, dijo a EFE la directora de Análisis Económico y Financiero del Banco Base, Gabriela Siller.

En México, precisó Siller, el Índice de Precios y Cotizaciones (IPC), principal indicador de la BMV, “cerró la sesión con una ganancia de 0.44%, cortando una racha de 2 sesiones a la baja”.

Al interior, detalló, resaltaron las ganancias de las emisoras: América Móvil (+2.30%), Femsa (+1.34%), Banorte (+0.86%), Cemex (+1.15%) y Arca Continental (+0.84%).

En la jornada, el peso no sufrió ningún cambio frente al dólar, al cotizar en 20.2 unidades por billete verde, mismo nivel que en la sesión previa, según datos del Banco de México.

El IPC cerró la sesión en 49,535.58 unidades, con una ganancia de 218,96 puntos y una variación positiva del 0.44 % frente a la jornada previa.

El volumen negociado en el mercado alcanzó los 85,86 millones de títulos por un importe de 4,524.4 millones de pesos (unos 223.7 millones de dólares).

De las 455 firmas que cotizaron en la jornada, 280 terminaron con sus precios al alza, 147 tuvieron pérdidas y 28 cerraron sin cambios.

Los títulos con mayor variación al alza fueron del Banco BBVA (BBVA), con el 2.48%; del gigante de telecomunicaciones América Móvil (AMX B), con el 2.3%, y de la empresa de almacenamiento, conducción y mejoramiento de agua Grupo Rotoplas (AGUA), con el 1.91%.

En contraste, las mayores variaciones a la baja fueron de la minera Frisco (MFRISCO A-1), con el -3.92%; de la controladora de restaurantes CMR (CMR B), con el -3.82 %, y de la siderúrgica industrias ICH (ICH B), con el -2.23%.

Por su lado, Wall Street cerró en terreno mixto y el Dow Jones de Industriales, su principal indicador, subió un 0.07%, hasta 43,325 unidades, cerrando en positivo por quinta sesión consecutiva tras una jornada sin gran movimiento.

Al cierre de la sesión, el selectivo S&P 500 bajó un 0.04%, hasta 6,037 puntos, y el tecnológico Nasdaq retrocedió un 0.05%, hasta 20,020 enteros.

Los analistas indican hoy que el ‘rally de Papá Noel’, que hace referencia a la tendencia de las acciones a subir en las últimas cinco jornadas del mercado en el año, parece estar desinflándose, y apuntan además a que las ganancias podrían ser más moderadas conforme se acerca el día 31.

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Tecnologia

6 tendencias tecnológicas de las empresas en México para 2025

by Redacción Alther Magazine diciembre 26, 2024
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El 2025 promete ser un año decisivo para la transformación digital y la adopción de tecnologías emergentes en México y el mundo. Con la creciente necesidad de innovación y sostenibilidad, diversas tendencias están dando forma a las decisiones estratégicas de las empresas. 

Destacamos seis tendencias tecnológicas que serán fundamentales en 2025 y que transformarán la manera en que las organizaciones operan.

1. Sostenibilidad y eficiencia energética en centros de datos

La sostenibilidad es cada vez más importante en el sector de los centros de datos, un pilar de la economía digital. Las empresas buscan reducir su huella de carbono mediante el uso de energías renovables como la solar y la eólica. Tecnologías avanzadas de enfriamiento y sistemas de gestión energética también están optimizando el consumo de energía.

De acuerdo con Amet Novillo, director general de Equinix México, la adopción de prácticas ecológicas es un paso esencial para cumplir con los objetivos de sostenibilidad. En 2025, se espera que esta tendencia se expanda con mayor énfasis en la descarbonización de los centros de datos, una medida que no solo mejora la eficiencia, sino que también contribuye a un futuro más limpio.

2. Inteligencia artificial (IA) en ciberseguridad

El uso de la IA en la seguridad de los centros de datos y otras infraestructuras es crucial para enfrentar el aumento de las amenazas cibernéticas. La IA permite la detección y respuesta rápida a posibles ataques mediante el análisis en tiempo real de grandes volúmenes de datos y la identificación de patrones sospechosos.

El reporte de Genetec sobre el estado de la seguridad electrónica para 2025 resalta que la IA se está convirtiendo en una herramienta indispensable para agilizar las operaciones de seguridad. En Latinoamérica, 43% de los usuarios finales planean implementar soluciones impulsadas por IA, enfocándose en la automatización de procesos y la mejora de la detección de amenazas.

3. Gemelos digitales

La tecnología de gemelos digitales, que permite replicar virtualmente un centro de datos para analizar su rendimiento y optimizar sus operaciones, está ganando popularidad. Estos modelos virtuales ayudan a identificar oportunidades de mejora en la eficiencia energética, planificar el mantenimiento preventivo y prolongar la vida útil de los equipos.

Gracias a estas simulaciones, las empresas pueden tomar decisiones más informadas y reducir costos operativos. La simulación digital se perfila como una herramienta esencial para los líderes de TI que buscan optimizar recursos y mejorar la resiliencia de sus infraestructuras.

4. Nube híbrida: flexibilidad y control

La adopción de la nube híbrida está en aumento, ya que las organizaciones buscan un balance entre la flexibilidad de la nube pública y el control de los sistemas en sitio. Según el reporte de Genetec, 43% de los usuarios finales a nivel global y 46% en Latinoamérica prevén utilizar estrategias híbridas para el 2025.

Este enfoque permite a las empresas gestionar datos y aplicaciones críticas tanto en la nube como en sus propias instalaciones, adaptándose a las restricciones presupuestarias y operativas. La implementación de modelos híbridos favorece una migración controlada a la nube, lo que ofrece más seguridad y menor dependencia de proveedores.

5. Diversificación de la ubicación de centros de datos

En el pasado, los centros de datos solían concentrarse en grandes áreas urbanas. Sin embargo, para 2025 se espera un cambio en esta tendencia, con operadores eligiendo ubicaciones en zonas industriales o alejadas de los centros convencionales. Esta diversificación responde a la disponibilidad de terrenos más económicos, acceso a energía renovable y reducción de riesgos asociados a desastres naturales.

Además de mejorar la resiliencia y redundancia de los servicios, esta estrategia permite a las empresas estar más cerca de sus clientes y socios comerciales. El índice de Interconexión Global 2024 de Equinix prevé un crecimiento de 34% en el ancho de banda de interconexión para 2026, impulsado por la necesidad de conectar con más socios y fortalecer los ecosistemas digitales.

6. Blockchain y criptoactivos

El ecosistema blockchain sigue evolucionando rápidamente, y el 2025 no será la excepción. Una de las tendencias más destacadas es la tokenización de activos, que permite representar bienes físicos y digitales como tokens en una blockchain. Esto facilitará la inclusión financiera al permitir que pequeños inversionistas accedan a mercados previamente inaccesibles.

El halving de Bitcoin en 2024 actuará como catalizador, atrayendo a nuevos inversionistas y reforzando su papel como reserva de valor. También se espera un crecimiento en el uso de tokens de inteligencia artificial para aplicaciones específicas, como la automatización en finanzas descentralizadas y la seguridad basada en IA.

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Tecnologia

Del papel a lo digital: Un mercado inmobiliario para el México del Futuro

by Redacción Alther Magazine diciembre 26, 2024
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Comprar o vender una vivienda en México puede ser un proceso largo, costoso y, en ocasiones, frustrante. Entre la maraña de trámites, procesos anticuados y manuales, la falta de claridad en los costos y el largo tiempo que lleva — nueve meses en promedio — cerrar una compraventa, muchos se preguntan: ¿es posible imaginar un proceso más eficiente y transparente? La respuesta es un rotundo sí.

Imaginemos un escenario en el que comprar una casa sea tan sencillo como solicitar un crédito en línea. Los trámites estarían centralizados en una plataforma nacional de registro público, donde la información de escrituras, avalúos y antecedentes de propiedad esté digitalizada y disponible en tiempo real. El comprador sabría exactamente qué está adquiriendo y a qué precio. Además, una plataforma nacional catastral permitiría que todos los datos sobre la ubicación y características de las propiedades fueran accesibles de manera inmediata y confiable.

Este futuro no solo transformaría la experiencia de los compradores y vendedores, sino que también abriría la puerta a una mayor inclusión financiera. Un mercado inmobiliario más transparente y eficiente permitiría a bancos y entidades financieras estimar con mayor precisión las garantías ofrecidas en los créditos hipotecarios.

Esto facilitaría el acceso al financiamiento para más familias, ampliando las oportunidades de convertirse en propietarios. La vivienda dejaría de ser un privilegio reservado para unos pocos y se convertiría en un motor de desarrollo social y económico.

Ejemplos de otros países nos muestran que este modelo es posible. En Estonia, la digitalización de los registros públicos ha reducido significativamente los tiempos y costos de las transacciones inmobiliarias. En Singapur, las políticas de viviendPor ello, el nuevo gobierno de Claudia Sheinbaum, a través de la nueva Agencia de Digitalización liderada por Pepe Merino, debe asumir un rol de liderazgo, utilizando su capacidad de persuasión e influencia para coordinar y estandarizar los esfuerzos en todo el país. La modernización y digitalización de los registros públicos no sólo reducirían los costos y tiempos asociados con las transacciones, sino que también combatirían problemas como la corrupción, fraudes y la inseguridad jurídica en general. Además, impulsarían el desarrollo de herramientas financieras innovadoras que respondan a las necesidades de un mercado más dinámico y formal.

En un mercado inmobiliario más transparente y accesible, todos ganan. Las familias tienen mejores oportunidades para adquirir vivienda; los bancos, más herramientas para evaluar riesgos; y el país, un sector inmobiliario más robusto y confiable. La tecnología y las ideas están sobre la mesa. Ahora, es momento de que el gobierno tome acción para que todos los agentes que operan en el mercado inmobiliario puedan transformar este sueño en una realidad. ¿Qué nos detiene?a pública han logrado una tasa de propiedad del 90% gracias a sistemas eficientes y accesibles. México tiene el potencial de seguir este camino, pero requiere un compromiso conjunto entre el sector público y privado.

El papel del gobierno es crucial. Actualmente, cada registro público y municipio en México opera bajo reglas propias, lo que genera fragmentación e ineficiencia. Además, existen intereses que obstaculizan la digitalización y modernización de estos sistemas, ya sea por falta de voluntad política o por resistencias locales.

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Negocios

Más estados del país tendrán en 2025 estaciones de carga de VEMO para autos eléctricos

by Redacción Alther Magazine diciembre 26, 2024
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La empresa mexicana de soluciones de electromovilidad VEMO anunció que en 2025 expandirá hacia más estados del país su red de carga para autos eléctricos que ya tiene disponible en Puebla, Guanajuato, Nuevo León y Querétaro.

“En 2025 planeamos nuestra llegada a otros estados del país”, afirmó Carlos Levy, Head of Real Estate & Public Charging Network de VEMO.

Asimismo, el directivo recordó que la expansión de la infraestructura de recarga es clave para acelerar la adopción de vehículos eléctricos.

A la fecha, VEMO ha instalado más de 600 cargadores en la República Mexicana, como parte de su compromiso con la expansión de su red de carga pública para vehículos eléctricos, la llamada VEMO Charging Network.

Al cierre de septiembre pasado, la Electromovilidad Asociación (EMA) reportó un total de 42,915 cargadores instalados en el país, de los cuales 3,273 son públicos y 39,642 privados.

Crece popularidad de los autos eléctricos

Las ventas en México de vehículos eléctricos (VE) e híbridos enchufables (PHEV, en inglés) mostraron un crecimiento acelerado durante 2024, lo que evidencia el notable interés de los mexicanos por adoptar opciones de transporte más sostenibles y respetuosas con el medio ambiente.

De acuerdo con la EMA, en el tercer trimestre de 2024 se vendieron 8,334 VE, lo que representa un aumento del 27% respecto al trimestre anterior. En el mismo periodo, las ventas de PHEV alcanzaron 7,921 unidades, con un crecimiento del 46.3%. En total, entre enero y septiembre de 2024, las principales marcas que operan en México colocaron 39,095 vehículos eléctricos y 25,042 híbridos enchufables.

“El crecimiento exponencial de la adquisición de VE es una gran noticia, pero también un reto que debemos enfrentar, pues a medida que aumenta el número de autos, se vuelve más urgente garantizar el acceso a cargadores. Este panorama impulsa la necesidad de establecer alianzas para cubrir la demanda energética de los VE”, expresó Constantino Rodríguez, Head Commercial de VEMO.

En 2024, VEMO estableció alianzas con empresas automotrices como BMW, BYD, General Motors, GAC y ZEEKR, con el objetivo de proporcionar su infraestructura de recarga a los propietarios de autos eléctricos de dichas marcas.

El fortalecimiento de la electromovilidad durante 2024 respalda a México como uno de los principales líderes en la creación de un ecosistema de movilidad limpia. De acuerdo con la Agencia Internacional de Energía (AIE), en 2023, las ventas de vehículos eléctricos en América Latina superaron las 90,000 unidades, con México, Brasil, Colombia y Costa Rica liderando la región.

La AIE estima que cerca del 20% de los automóviles vendidos en 2023 fueron eléctricos, es decir, aproximadamente uno de cada cinco y pronostica que la participación de los VE en las ventas globales alcanzará el 35% en 2030.

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Economía

México perfila una subida del 5% en los ingresos tributarios en 2024 y del 8% en 2025

by Redacción Alther Magazine diciembre 26, 2024
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El Gobierno mexicano perfila cerrar 2024 con un incremento de 5% en los ingresos tributarios y de más del 8% en 2025, informó este jueves Antonio Martínez Dagnino, titular del Servicio de Administración Tributaria (SAT), en la conferencia diaria del Palacio Nacional.

El fisco ha recaudado más de 4.91 billones de pesos (unos 245,500 millones de dólares) del 1 de enero al 23 de diciembre, con base en cifras preliminares, lo que representa 445,284 millones de pesos más (22,264 millones de dólares) que los cerca de 4.47 billones de pesos (223,500 millones de dólares) de 2023, expuso el jefe del SAT.

Además, el funcionario estimó que en 2025 la recaudación subirá más del 8% hasta 5.3 billones de pesos (265,000 millones de dólares) gracias a la digitalización de trámites fiscales y una mayor recaudación en aduanas.

“Podemos ver el fortalecimiento de los ingresos tributarios del Gobierno federal desde el 2019 a la fecha, ahorita tenemos un crecimiento del 5% y pasamos de la recaudación de 2018 de 3 billones (150.000 millones de dólares) a cerrar este año con casi 5 billones de pesos (250.000 millones de dólares)”, comentó.

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, aseguró que “son muy buenos números para el 2024” al destacar que el incremento en la recaudación equivale al 1.5% del producto interior bruto (PIB).

La mandataria resaltó que la subida ocurrió “sin aumentar impuestos”, lo que refleja que todavía hay oportunidad de incrementar los ingresos sin una reforma fiscal, pues argumentó que ya existe una redistribución de la riqueza y el ingreso.

“Es decir, el trabajo del SAT lo que ha hecho es cobrar impuestos de manera adecuada, no permitir los privilegios del pasado y, al mismo tiempo, fortalecer al SAT para seguir incrementando los impuestos tributarios”, señaló.

La recaudación fiscal representa el 90 % del total de los ingresos del Gobierno, precisó el jefe del SAT, quien destacó que las cifras muestran un cumplimiento del 99.5% con lo estimado en la Ley de Ingresos de la Federación en 2024.

El mayor incremento anual este año, de 34.2%, ocurrió en el impuesto especial sobre producción y servicios (IEPS), que alcanzó 623,847 millones de pesos (31,192,35 millones de dólares).

En tanto, la recaudación del impuesto sobre la renta (ISR) se elevó un 1.6% interanual hasta superar los 2.64 billones de pesos (132,000 millones de dólares) y del impuesto al valor agregado (IVA) subió un 0.5% hasta los 1,42 billones de pesos (71,000 millones de dólares), mientras el resto corresponde a “otros” gravámenes.

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Negocios

Mexicana de Aviación cumple un año con 13% de su meta de pasajeros planteada para 2027

by Redacción Alther Magazine diciembre 26, 2024
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Mexicana de Aviación, aerolínea del Estado operada por el Ejército, cumple este jueves 1 año con 382,011 pasajeros transportados, cerca del 13% de su meta de 3 millones anuales planteada para 2027, y la llegada de cinco nuevos aviones Embraer desde Brasil.

La empresa aérea tuvo 7,217 operaciones, lo que equivalió a 9,637 horas de vuelo y más de 6 millones de kilómetros recorridos, expuso Leobardo Ávila Bojórquez, director de Mexicana de Aviación, en la conferencia diaria del Gobierno.

Las cinco rutas más demandadas, detalló, han sido la de Tijuana, Tulum, Mérida, Ixtepec y Ciudad Victoria, todas desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) que inauguró en marzo de 2022 el entonces presidente, Andrés Manuel López Obrador, para servir a la capital mexicana.

Además, la compañía comenzó en octubre pasado con un servicio de transporte de carga, con el que ha trasladado 110,234 kilogramos de mercancía y con el que esperar tener un 3% de la participación de mercado en 2030.

El directivo destacó que la aerolínea ofrece pasajes con un costo hasta 20% menor al de los competidores privados.

“A través de las propias estrategias del Gobierno federal para incentivar el consumo interno se ha reactivado la economía, y eso ha permitido que mayores mexicanos puedan viajar y tener esa sensación de la conectividad que ofrece Mexicana”, aseguró Ávila Bojórquez.

La actual presidenta de México, Claudia Sheinbaum, recordó que Mexicana de Aviación, la primera aerolínea en la historia del país, reanudó operaciones el 26 de diciembre tras su quiebra en 2010 y el rescate de López Obrador, quien entregó su control al Ejército.

El general José Gerardo Vega, director del Grupo Aeroportuario Ferroviario de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica (Gafsacomm), estimó en junio pasado que Mexicana transportaría a 3 millones de pasajeros anuales a partir de 2027 con la llegada paulatina de 20 nuevos aviones Embraer.

Ahora, Ávila Bojórquez precisó que se transportará un total de 5.5 millones de pasajeros entre 2025 y 2028 con la llegada de las aeronaves.

“Vienen cinco aviones el próximo año, 2025, llegan cinco aviones más de 20 que se adquirieron, aviones Embraer de Brasil, se adquirieron para Mexicana de Aviación”, comentó Sheinbaum.

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NegociosTitular

Nissan y Honda: alianza estratégica para evitar colapso del gigante japonés

by Redacción Alther Magazine diciembre 26, 2024
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Nissan enfrenta la tormenta perfecta de desafíos financieros, estratégicos y tecnológicos que podrían definir su futuro en los próximos meses. Con una pronunciada caída en ventas globales, pérdida de competitividad tecnológica y una crisis de liderazgo que persiste desde el escándalo de Carlos Ghosn, la automotriz japonesa se encuentra al borde del abismo.

La posibilidad de una alianza con Honda ha surgido como una alternativa para garantizar su supervivencia en una industria que exige rápida innovación y electrificación.

Nissan, el tercer mayor fabricante de automóviles en Japón, atraviesa una situación alarmante. Un alto directivo de la compañía afirmó recientemente que Nissan tiene entre 12 y 14 meses para asegurar su supervivencia. Este plazo crítico se suma a una serie de decisiones drásticas ya implementadas: el despido de miles de empleados y una reducción de la producción en un 20%.

En términos financieros, el panorama es igual de sombrío. El beneficio operativo de Nissan cayó un 85% en el tercer trimestre de 2024 y la pérdida neta superó los 60 millones de dólares, ante la caída de sus ventas en mercados clave como China y Estados Unidos. En este escenario, la automotriz necesita de un socio estratégico de largo plazo después de que Renault, su aliado histórico, redujera drásticamente su participación accionaria en la empresa japonesa.

El fin de una alianza histórica con Renault

La alianza entre Nissan y Renault, que comenzó en 1999 con una inversión inicial de 4,000 millones de dólares por parte de la empresa francesa, fue clave para evitar una bancarrota de Nissan en esa época. Sin embargo, la relación se deterioró tras el arresto de Carlos Ghosn en 2018, quien había sido una figura central en la alianza.

En 2024, Renault completó una serie de ventas de acciones de Nissan. La más reciente transacción, ejecutada el 27 de septiembre de 2024, representó la venta de 5% del capital de Nissan por 494 millones de euros (aproximadamente 550 millones de dólares). Con esta venta, Renault refuerzó su posición financiera para invertir en electrificación y competir con los fabricantes chinos que avanzan rápidamente en Europa.

Según Luca de Meo, CEO de Renault, el grupo ha apostado por innovaciones y nuevas alianzas, incluyendo acuerdos con Geely, propietario de Volvo. De Meo enfatizó en octubre que el futuro del sector automotriz pasa por la descarbonización y el desarrollo de software para vehículos eléctricos.

“Hace cuatro años estábamos en una situación muy oscura, pero hemos logrado dar un giro impresionante. Estamos en una posición sólida para enfrentar los desafíos del futuro”, dijo en una conferencia de prensa realizada en octubre.

La desinversión de Renault en Nissan, no obstante, deja al fabricante japonés en una posición vulnerable y sin un socio fuerte para afrontar los retos venideros. Nissan ha identificado que la clave para reducir el costo de sus vehículos eléctricos radica en lograr una mayor escala de producción. Su objetivo es reducir el costo de su próxima generación de vehículos eléctricos en un 30% en comparación con el actual crossover Ariya.

Una alianza con Honda como posible salvación

Una alianza con Honda podría proporcionar precisamente la escala necesaria para cumplir con esta meta. En marzo de 2024, ambas empresas anunciaron la posibilidad de explorar colaboraciones en el ámbito de los vehículos eléctricos. Este movimiento sería una respuesta directa a la creciente competencia de los fabricantes chinos en el mercado global de vehículos eléctricos.

Japón ha quedado rezagado frente a China en el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Mientras los fabricantes chinos ya dominan el 15% del mercado global y expanden su presencia en regiones clave como Europa, Sudamérica y el sudeste asiático, las marcas japonesas no aparecen entre los 10 principales fabricantes de vehículos eléctricos a nivel mundial.

Honda, que hasta ahora había dependido de colaboraciones externas, ha dado un paso significativo al presentar su plataforma propia para vehículos eléctricos. La empresa había trabajado con General Motors para desarrollar el modelo Prologue y con Sony en proyectos de movilidad inteligente. No obstante, con su nueva plataforma, Honda planea lanzar siete modelos eléctricos propios en los próximos años, poniendo al día su estrategia de electrificación.

Por su parte, Nissan, pionera entre las marcas japonesas en el segmento eléctrico con el lanzamiento del Leaf —el primer vehículo eléctrico en llegar a México—, enfrenta el desafío de renovar su oferta de próxima generación. Bajo su estrategia “Nissan Ambition 2030”, la compañía planea lanzar 19 modelos eléctricos a nivel global para 2030 y tiene previsto introducir baterías de estado sólido para 2028. Sin embargo, la rápida evolución del mercado requiere esfuerzos adicionales para mantenerse a la vanguardia.

Según el acuerdo de marzo de 2024, las dos empresas estudian sinergias en áreas clave como plataformas de software para automóviles, componentes centrales para vehículos eléctricos y otros productos complementarios.

Makoto Uchida, presidente y director ejecutivo de Nissan, destacó en el comunicado que el acuerdo responde a la necesidad de prepararse para el “creciente ritmo de transformación de la movilidad a mediano y largo plazo”. Por su parte, Toshihiro Mibe, presidente de Honda, subrayó que la alianza busca “convertirse en líderes creando nuevo valor para la industria automotriz”.

En octubre, Mibe dijo a Expansión que el objetivo de Honda es asegurar una rentabilidad del 5% en su negocio de vehículos eléctricos para 2037. “Sabemos que el negocio de los automóviles eléctricos está en una situación difícil, pero estamos comprometidos a expandir nuestro modelo de negocio con vehículos eléctricos en el centro”, dijo en el marco del Honda 0 Tech Meeting 2024.

Una tendencia en la industria japonesa

La posible alianza entre Nissan y Honda refleja una tendencia de consolidación en la industria automotriz japonesa. Frente a la competencia de China, los fabricantes japoneses buscan unir fuerzas para enfrentar los desafíos tecnológicos y financieros.

Toyota, el líder del mercado automotriz japonés, ha marcado el camino al formar alianzas estratégicas con Suzuki, Mazda y Daihatsu. Estas colaboraciones han permitido a Toyota fortalecer su presencia en mercados como India y el sudeste asiático, así como desarrollar tecnologías conjuntas.

En agosto de 2024, Mitsubishi Motors se sumó al acuerdo de entendimiento entre Honda y Nissan, aportando su experiencia y tecnologías específicas en electrificación. En un comunicado, Takao Kato, director ejecutivo y presidente de Mitsubishi Motors, expresó que esta colaboración permitirá “descubrir nuevas posibilidades en diversos campos”, fortaleciendo las capacidades conjuntas de las tres compañías.

La unión de estos tres gigantes japoneses refleja una tendencia de consolidación en la industria automotriz, donde las alianzas estratégicas son clave para enfrentar desafíos como la electrificación, el desarrollo de software y la inteligencia vehicular.

Según la agencia Reuters, Nissan no descarta que Honda adquiera una porción de sus acciones. Además, personas cercanas a Renault señalaron que el grupo francés estaría abierto a vender acciones a Honda.

En paralelo a estos movimientos estratégicos, Nissan ha implementado un plan de emergencia para estabilizar sus operaciones. Este plan incluye la eliminación de 9,000 empleos y una reducción voluntaria del 50% del salario del director general, Makoto Uchida, después de que la compañía reportara pérdidas en sus resultados trimestrales de noviembre.

Mientras Nissan fortalece su alianza con Honda, la compañía también busca reemplazar parte de la participación del 15% que mantiene su socio Renault con un accionista estable a corto plazo, como un banco o una aseguradora, que le permita mantenerse a flote en 2025.

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Ciencia

Analiza estudiante de la UAT la presencia de metales pesados en suelos de cultivo citrícola

by Redacción Alther Magazine diciembre 26, 2024
written by Redacción Alther Magazine

La Universidad Autónoma de Tamaulipas (UAT) impulsa una investigación que tiene como propósito analizar la presencia de metales pesados en suelos de cultivos de naranja en la zona citrícola de Hidalgo, Tamaulipas.

Este proyecto es liderado por la Ing. María del Pilar Herrera Mendoza, estudiante de posgrado en la Facultad de Ingeniería y Ciencias (FIC), con la dirección de la Dra. Laura Rosa Margarita Sánchez Castillo y la codirección del Dr. Edmar Meléndez Jaramillo, docentes investigadores de la UAT.

El proyecto, titulado “Metales pesados biodisponibles en el suelo de cultivo de naranja en Hidalgo, Tamaulipas”, se desarrolla en el marco de la Maestría en Ciencias, Sistemas Agropecuarios y Medio Ambiente de la FIC, y tiene por objetivo evaluar las concentraciones de metales pesados como el cobre, cadmio, cromo y plomo en los suelos de cultivo citrícolas del estado.

Estos metales, residuos de agroquímicos utilizados en fertilizantes e insecticidas, representan un riesgo potencial para la salud humana, dado que pueden estar asociados con enfermedades graves y padecimientos crónicos.

La alumna de la UAT hizo un análisis aleatorio de un total de 204 muestras de suelo en seis huertas ubicadas en diferentes puntos de la región. Las concentraciones de metales fueron examinadas a través de un método de espectrofotometría de absorción atómica de flama, que a su vez analiza diversas propiedades fisicoquímicas del suelo, lo cual permitió una caracterización integral de las condiciones de los terrenos estudiados.

Los resultados preliminares revelaron que, si bien algunos sitios mostraron altos niveles de plomo, cromo y cadmio, las concentraciones de metales no superan los límites máximos permisibles para este tipo de suelo establecidos en la NOM-021-RECNAT-2000.

Estos resultados subrayan la importancia de seguir realizando estudios de monitoreo para evaluar su posible traslocación y acumulación en los cultivos para evitar impactos negativos a largo plazo en la salud y producción.

El trabajo ha sido ampliamente reconocido en el ámbito académico y científico, pues recientemente el Consejo Tamaulipeco de Ciencia y Tecnología (COTACYT) destacó al proyecto como el más sobresaliente en el área de Ciencias Agropecuarias y Biotecnología durante el pasado Encuentro de Jóvenes Investigadores Tamaulipas 2024.

Asimismo, la investigación fue presentada en el Segundo Congreso Nacional de Ciencias Agropecuarias, Recursos Naturales y Sustentabilidad, donde generó gran interés en la comunidad científica por su relevancia en la gestión sostenible de los recursos naturales.

A través de proyectos como este, la UAT reafirma su compromiso institucional con la investigación científica aplicada, la formación de líderes investigadores y el desarrollo de soluciones efectivas para el sector agropecuario en el estado.

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