El Tren Maya, obra insignia del oficialismo en México, cumple este domingo un año de operaciones, con solo 20% de su meta de pasajeros y demandas de mejoras en el servicio, mientras el Gobierno y empresarios buscan nuevas formas de atraer a turistas.

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, inauguró el sábado el tramo 7 del Tren Maya, con lo que queda completo el circuito de 1,554 kilómetros que conecta los estados de Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.

Según cifras de la empresa militar Tren Maya, en el primer año de operaciones se atendieron a 603,182 pasajeros, 20% de los 3 millones de usuarios planteados como meta.

De los pasajeros registrados, solo 33,547 corresponden a turistas extranjeros, 281,593 son nacionales, 167,901 locales y 120,141 adultos mayores, estudiantes, maestros y personas con discapacidad.

La obra, proyecto emblema del expresidente Andrés Manuel López Obrador (2018-2024) para el sureste mexicano, ha sido cuestionada también por su sobrecosto de más de 500,000 millones de pesos, cuando originalmente estaban contemplados 140,000 millones de pesos.

Durante un recorrido por la estación de Cancún, EFE pudo constatar que el lugar aún se mantiene en obra y en la zona comercial solo está en operación la tienda oficial del Tren Maya con artículos promocionales.

En el sitio, predomina el olor a pintura y cemento y el ruido de la gente trabajando.

Para el pasajero Manuel Mestre, este nuevo medio de transporte será muy importante en la región, pero actualmente tiene deficiencias que hacen difícil la experiencia para los usuarios.  

“Los trenes son impecables, son tal cual como los trenes de cualquier lugar de Europa, funcionan impecables, son puntuales, (es) muy tranquilo, se puede trabajar perfectamente bien durante todo el recorrido, se puede leer, relajarte”, señaló el usuario.

Sin embargo, Mestre lamentó que tras un año de haber iniciado operaciones, el Tren Maya aún presente problemas derivados de la falta de planeación, como la conectividad con aeropuertos y las ciudades donde están las estaciones, así como la falta de lugares para adquirir alimentos o esperar la salida del tren.

“Las estaciones están lejos del aeropuerto, no hay una conexión directa y los taxis son carísimos, y además, las terminales carecen de infraestructura básica, no hay opciones para tomar un café o resguardarse en caso de lluvia”, indicó el pasajero.

Mestre destacó también del impacto ecológico del proyecto y la ausencia de estudios más profundos en la ejecución de la obra.

“Creo que es un acierto el tener un tren que comunique todas estas ciudades, lo que sí siento que es un crimen es el daño ecológico por no haberlo planeado con tiempo y haber hecho unos estudios mucho más profundos, creo que con eso hubiera sido esto una obra insigne y memorable, pero con la nota negra y roja de la ejecución sobre las rodillas de todo el proyecto”, expresó el usuario.

Bernardo Cueto Riestra, secretario de Turismo de Quintana Roo, dijo a EFE que este año ha servido para hacer un análisis no solo de la parte operativa, sino también para definir las estrategias que permitirán integrar el proyecto del Tren Maya a las estrategias turísticas del estado.

“Consideraría este primer año como un año de prueba también con respecto a la oferta turística que será sumamente atractiva por parte del Tren Maya. Ya empieza a generarse una dinámica de vinculación con nuestros aeropuertos y las estaciones en el estado, que tienen mucho que ofrecer en materia de producto turístico”, afirmó.

Cueto aseguró que el gobierno estatal trabaja de la mano con las autoridades encargadas del Tren Maya y diversos prestadores de servicios, con el objetivo de incorporar los destinos turísticos de Quintana Roo a las rutas del tren, ofreciendo nuevas opciones para los viajeros como una guía que permite a los pasajeros descubrir los atractivos cercanos a las estaciones.

“Vamos a trabajar desde el gobierno de Quintana Roo para afianzar los recorridos del Tren Maya a través de rutas turísticas que los visitantes van a poder disfrutar. Será una gran experiencia para miles de turistas”, afirmó. 

Redacción

A tan solo 400 metros de Palacio Nacional, desde donde surgió la iniciativa para prohibir los vapeadores y cigarrillos electrónicos en la Constitución, un puesto callejero en la esquina de Correo Mayor y Moneda ofrece estos dispositivos.

“Tengo (vapeadores) de 5,000 fumadas, de 5,500, de 30,000”, explica el vendedor. “Este de 50 (pesos) es de 5,000 fumadas”, dice mientras muestra un dispositivo con sabor a «lichy».

La reforma que prohibe la comercialización y distribución de «vapeadores, cigarrillos y demás sistemas o dispositivos electrónicos análogos» —en el mismo párrafo donde se prohíbe el fentanilo— fue aprobada por la Cámara de Diputados y Senadores y deberá ser avalada por 17 congresos locales para poder ser promulgada. La CDMX este miércoles dio su aprobación.

Sin embargo, la prohibición tendrá el reto de ser aplicada no solo en grandes cadenas de conveniencia y «smoke shops» legalmente establecidas, también en el mercado irregular que se encuentra en las calles de la Ciudad de México.

En el tianguis de Tepito, los vapeadores y cigarros electrónicos se pueden conseguir desde 35 pesos de 1,000 ‘puffs’ o vapeos, mientras se ofrecen también dispositivos con hasta 20,000 y 30,000 aspiraciones por entre 300 y 350 pesos; los precios que bajan si se compra al mayoreo.

En un recorrido realizado se localizaron puestos que venden veapeadores en las calles Manuel Doblado, González Ortega y República de Argentina, en el Centro Histórico. La oferta también llega frente al Palacio de Bellas Artes y la Alameda Central, pues sobre Avenida Juárez se instalan puestos callejeros que venden exclusivamente vapeadores y cigarrillos electrónicos.

Vapeadores y cigarrillos electrónicos desechables de procedencia china, sabor hierbabuena, bombón, fresa, mango y fruta de la pasión, son algunos de los que se pueden comprar fácilmente en las calles de la capital; los más baratos cuestan apenas la mitad del precio de una cajetilla de cigarros convencional.

En la Plaza Izazaga 38, con 12 pisos de diversos productos –la mayoría de origen chino– se encontró que los locales antes dedicados a la venta de dispositivos para vapeo han sido recién convertidos a locales de fundas y accesorios para celulares, esto luego de que en la plaza vecina, Izazaga 89, personal de la Secretaría de Marina (Semar) y del Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI) decomisaran miles de productos de procedencia irregular y las autoridades anunciaran su extinción de dominio.

POLÉMICA DE LOS VAPEADORES

La prohibición de los vapeadores y cigarrillos electrónicos ha traído posiciones encontradas.

Para Erick Antonio Ochoa, director de Salud Justa MX, la reforma para prohibir el uso de vapeadores era una medida urgente ante la atracción que generan en jóvenes seducidos por los dispositivos tecnológicos, pues tienen una gran variedad de colores, sabores e incluso algunos que tienen pantalla con juegos.

“Entre niñas, niños y adolescentes el cigarro convencional ya no les es tan atractivo como sí les puede llamar la atención este tipo de dispositivos electrónicos; lo ven mucho más cercano porque están habituados a otro tipo de dispositivos como celulares, relojes inteligentes”, indica.

“Es muy fácil obtenerlos, no solo se pueden obtener en estas grandes cadenas de autoservicio sino también en línea sin muchos requisitos. Las dos principales tabacaleras en nuestro país, Philip Morris y British American Tobacco, tienen oferta sobre estos dispositivos”, señala en entrevista.

Por el contrario, Juan José Cirión Lee, de la organización México y el Mundo Vapeando (Mexvap) —la cual ha presentado amparos por el derecho de los consumidores de vapeadores y cigarrillos electrónicos—, ve en la prohibición una medida que solo estigmatiza a los consumidores.

“Los vaporizadores no son un problema de salud pública, sino son una oportunidad para mejorar porque son claramente menos dañinos que el cigarro convencional.

“En estas condiciones están prohibidos para todos. Los adultos usaron esto como una herramienta para dejar de fumar los van a tener que comprar en el mercado negro”, sostiene Cirión Lee.

RIESGO DE MERCADO NEGRO
El apostar por la prohibición y no por la regulación conlleva problemas: no se cobrarán impuestos, no se tendrá un control de calidad mínimo establecido por las autoridades y se carece de información sobre el consumo.

“Esta reforma va a mandar todo al mercado negro, inclusive aquellos dispositivos que se comercializaban regularmente aunque no son los más, la gran mayoría de estos productos son ilegales que se traen de contrabando, no hay control.

“Una prohibición lo que trae es un mercado negro, el mercado negro siempre está manejado por el crimen organizado; entonces, un criminal que está vendiendo dispositivos irregulares en un mercado no regulado le da lo mismo venderle a un mayor de edad que a un menor de edad”, sostiene Cirión Lee.